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網約車遭遇監管高壓:平臺取消常態化補貼 不合規司機避風頭

2018-04-16 09:26:21 Techweb  團子

  TechWeb 4月16日報道 文/團子

  “中午虹橋機場車站陣亡多臺”

  “川沙地鐵站又抓到幾個”

  ……

  半個月前,上海美團打車的司機群還在興致勃勃地曬獎勵賬單,如今更多討論的是如何躲避監管,不被查到。

3月21日,美團打著註冊司機端前三個月零抽成的旗號進入上海,與已經占據絕大部分市場份額的滴滴正面交鋒,雙方隨即展開新一輪補貼大戰。高額的補貼滋生了諸多亂象,但索性並沒有持續很長時間。4月5日,上海市監管部門介入,就不正當低價競爭、網約車駕駛員和車輛資質等提出整改要求。

  3月21日,美團打著註冊司機端前三個月零抽成的旗號進入上海,與已經占據絕大部分市場份額的滴滴正面交鋒,雙方隨即展開新一輪補貼大戰。高額的補貼滋生了諸多亂象,但索性並沒有持續很長時間。4月5日,上海市監管部門介入,就不正當低價競爭、網約車駕駛員和車輛資質等提出整改要求。

  4月12日,美團打車在整改復查中提到,在上海已將常態化補貼降至0至4元,在南京停止發放用戶端補貼,同時將打擊不合規車輛。4月14日,滴滴宣布在上海取消常態化補貼,同時持續加強對不合規車輛的清退。

  在上海美團打車司機端QQ群,已有不少司機萌生退意,有的已經躲了四五天不出車,有的已經開始找其他工作。無論在美團打車還是滴滴的司機群中,交警查車站點互通有無成了每天的例行話題。

  監管高壓之下,網約車平臺無法再以簡單粗暴的補貼方式搶奪上海市場,必須在拼服務、拼場景等方面展開深度競爭。

  一場圍繞司機端的補貼大戰

  此次網約車市場的補貼大戰更多是圍繞司機端展開。

  美團打車在上海上線之初,給乘客“前3單每單減14元”的優惠,相當於起步價之內的行程免費。相較而言,司機端的補貼更誘人,與滴滴20%的抽成相比,美團打車只抽成8%,前1萬名註冊的司機前3個月零抽成。

  除了上海站之外,美團打車在尚未開通的北京站也打出了“零抽成”的旗號吸引司機。一位北京網約車司機向TechWeb展示的一則來自美團打車的通知顯示,其已獲得“北京站開通後3個月內免抽成的特權”,據稱,前5萬名報名的司機可獲得該特權。
美團打車之後,老牌網約車公司易到也宣布免傭金,推出“免傭金+階梯返利”計劃,在全國47個地市優選47萬車主,實行免傭金政策,並對車主施行階梯返利。試點結束後,該計劃會在全國範圍內推廣。

  美團打車之後,老牌網約車公司易到也宣布免傭金,推出“免傭金+階梯返利”計劃,在全國47個地市優選47萬車主,實行免傭金政策,並對車主施行階梯返利。試點結束後,該計劃會在全國範圍內推廣。

  此前,易到控股股東韜蘊資本CEO溫曉東透露,易到去年底獲得中信銀行(601998,股吧)10億美元融資。目前,中信銀行已完成對易到股權投資,持股18.18%,樂視完全退出。易到發展進入正軌,對司機零抽成也有了資金支持。

  對於乘客端的補貼,易到首席運營官王俊直言,“不會再專門燒錢了。”過往頻繁的充值返現很難再現,將變為半年一次的活動營銷。

  不過,歷經去年的提現風波,易到的好口碑幾乎消耗殆盡。一位北京的易到司機告訴TechWeb,免傭金要吸引到司機很容易,但重新在用戶心中建立信任卻很難。“去年用戶充值不能提現,余額打不到車,傷心了,現在很多人不用了,我們的生意也不好做。”在易到司機的微信群中,也有很多司機反映,單量不多。

  3月27日,高德在成都、武漢率先上線順風車業務,同樣對司機“零抽傭”,與此同時,還開啟了北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募,承諾堅持對用戶不抽傭。

  攜程進入網約車市場,主打接送機、接送站、接送景點、旅遊包車等的專車服務,不同運營模式的抽傭比例不盡相同,接送機的平臺抽傭為8%。相比滴滴、神州專車等20%的抽傭比例,已屬業內低價。

  零傭金、低傭金的口號確實吸引了大量新司機加入,其中有很多是不合規司機。在網約車司機群中,一些諸如“駕齡不夠、車型不達標等包通過審核”的廣告比比皆是,租車公司也異常活躍。此次上海市場就出現了很多馬甲車(黑車),甚至有乘客反映“9次叫車7次來了馬甲車”。但監管強壓之下,這種亂象得到遏制,很多司機已經多天不敢出車。

  不合規司機避風頭另謀出路

  這次補貼大戰從開始到被叫停不足一個月時間。4月5日,上海市執法總隊首先就美團打車平臺數據未按要求接入行業監管平臺、向不具備營運資質的駕駛員或者車輛提供服務、不正當低價競爭3項違規行為,向其開出了限期7天的整改通知書。另一邊,上海市監管部門依據《上海市查處車輛非法客運辦法》規定,對滴滴和美團分別處以10萬元罰款。

  4月12日,美團在監管部門復查中表示,將常態化補貼降低至0至4元,並要求司機重新上傳信息,對其資質進行重新核查。4月14日,滴滴宣布在上海取消常態化補貼,並將持續加強不合規車輛的清退工作。

  現在,執法部門加大了對“兩場三站”(即虹橋機場、浦東機場、上海火車站、上海虹橋火車站、上海南站)的執法力量投入,此前備受關註的“馬甲車”、外牌車等情況有了一定的改善。

在上海滴滴和美團打車的司機群中,實時交流嚴查地點已經成了每天的例行話題,一些不合規司機開始萌生退意,有的司機反映這兩天單量變少,獎勵也少了,有的已經連續多天沒有出車,有的開始找其他工作,也有的等著風波過了,準備重操舊業。

  在上海滴滴和美團打車的司機群中,實時交流嚴查地點已經成了每天的例行話題,一些不合規司機開始萌生退意,有的司機反映這兩天單量變少,獎勵也少了,有的已經連續多天沒有出車,有的開始找其他工作,也有的等著風波過了,準備重操舊業。
美團打車開通上海站,以高額補貼給司機和乘客帶來了久違的興奮感,但故事的結尾卻是一則禁令。除了上海之外,南京、廣州等地也在嚴查網約車,這意味著網約車市場再靠簡單粗暴的補貼迅速打開市場已經不可能。日前,美團在成都獲得網約車牌照,遵守相關運營規範,啟動了網約車司機資格證考試報名。

  美團打車開通上海站,以高額補貼給司機和乘客帶來了久違的興奮感,但故事的結尾卻是一則禁令。除了上海之外,南京、廣州等地也在嚴查網約車,這意味著網約車市場再靠簡單粗暴的補貼迅速打開市場已經不可能。日前,美團在成都獲得網約車牌照,遵守相關運營規範,啟動了網約車司機資格證考試報名。

  經歷過滴滴、快的、優步等的補貼大戰,網約車市場已經告別了初創階段的野蠻生長,理應進入更精細化的管理階段。在監管的加持下,可以預見,網約車市場的競爭終歸要從價格轉向服務,在服務供給、場景等方面展開深度競爭,真正解決用戶出行通點,才能在市場上收獲更多的投票。

(責任編輯: HN666)
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