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壞消息沒完沒了!馬斯克被控刻意隱瞞Model 3生產情況

2018-04-16 07:34:49 華爾街見聞 

  馬斯克的“水逆月”是沒完沒了了。

  Model 3的交付跟不上,零部件被曝有質量問題,電動車致命車禍還在調查,股價被瘋狂做空……現在,一項訴訟內容又披露了大量的Model 3生產細節,顯示馬斯克不可能不知道Model 3無法完成量產目標,但卻持續向市場傳遞積極信號。

  一項3月23日提出的訴訟指稱,特斯拉公司,CEO 馬斯克和 CFO Deepak Ahuja應該知道Model 3無法以計劃的速度生產,但並未向投資者公開披露,因此提出證券欺詐的訴訟。

  這份訴訟的文件日前被公布。原告指出,2017年5月,特斯拉稱公司已經步上完成量產目標的“正軌”,並且當年8月全自動化生產線應該已經到位。但一些前雇員透露,自動生產線並沒有完成,直至2017年底,沒有量產,Model 3的生產也沒有“步上正軌”。

  而且定期訪問工廠的馬斯克和Ahuja也知道這一事實——員工告訴他們,手動組裝的事實擺在眼前,多名前雇員都證實了這一點。

  所以,訴訟方認為,當特斯拉告訴全世界“全自動化的生產線已經就位”時,並就沒有這樣的生產線,而且是“可見的遠未完成”。當特斯拉稱大規模生產已經開始時,工人們卻在“用手”組裝設備。

  這份73頁的訴訟文件顯示,一名“2012年12月至2016年6月弗裏蒙特工廠建設的主管”的前雇員1號透露,在2016年4月底5月初的一次會議上,這名前雇員直接告訴馬斯克,2017年底每周生產5000臺Model的可能為零。時任CFO Jason Wheeler(已經於2017年4月離職)和一名工程副總裁也參與了這一會議。

  前雇員6號稱,2016年9月左右,生產團隊被告知需要生產20輛當時版本的Model 3樣品,用於碰撞測試和電池功能測試等。但這一生產目標後來被縮減為3輛,因為衝壓車間只能提供這麽多零件。

  前雇員9號稱,2017年3月他在特斯拉開始工作時,所有的電池模塊組裝都是“麻煩的”手動操作。而部分的自動化生產(還不是全部的),到2017年9月才開始。

  幾乎到前雇員9號離職(2017年10月)前,特斯拉的電池工廠Gigafactory

  每天最多生產不超過兩個電池組,對應兩輛車。而且這需要工人兩班倒的一整天時間,生產出來的還不是最終裝載在Model 3上銷售到消費者手裏的成品。

  但2017年8月,特斯拉向美國證監會提交的更新文件顯示,自動化生產線已經開始生產汽車。“基於我們目前的準備,我們相信我們能在三季度每周生產剛過1500輛汽車,年底實現5000輛的目標。“

  前雇員3號於2012年8月-2017年10月在特斯拉工作,2015年晉升至生產主管,負責Model S和Model X。依這名前雇員的說法,直至2017年10月18日他離職,他從未在裝配線上看到一臺正在組裝的Model 3。裝配線上只有建築師和工程師,負責設計建造這一線路。

  2017年10月,華爾街日報(博客,微博)曝出Model 3的生產乏力和手動生產事實。特斯拉在11月1日終於承認,無法在2017年實現量產,但拒絕承認遇到了生產問題。

  Model 3肩負一個重要的任務,即為飛速燒錢的特斯拉補上現金流。在去年8月的財報電話會中,馬斯克強調了量產對現金流的重要性。瑞銀Colin Langan也已表明,在實現Model 3周產量5000臺之前,特斯拉都將持續燒錢。

  這就是為什麽分析師近來開始認為,特斯拉2018年有稀釋股權或是發行債券,進行融資的必要。但如果稀釋股權,特斯拉的股價下跌,還有可能更甚。

(責任編輯:崔晨 HX015)
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