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ofo、摩拜紛紛進軍海外市場背後:貿然出海或有風險

2017-07-19 07:36:50 21世紀經濟報道  姚瑤 上海

  不僅國內市場競爭焦灼,中國共享單車的“戰火”還燒到了海外。

  7月6日,共享單車企業ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資,小黃車的目標是2017年底投放2000萬輛車,服務全球200個城市,進入20個國家和地區。此前5月,ofo的單車供應商上海鳳凰宣布,初步約定未來一年ofo運營方擬提供不少於500萬輛自行車采購計劃,其中100萬輛將用於投放海外市場。

  而摩拜單車在6月宣布獲得新一輪6億美元融資時也稱,加速國際化進程是新一輪融資的主要用途之一,計劃到2017年底服務全球200個城市。

  不過,在國內盈利模式尚未成熟的共享單車們,進入共享單車並非新鮮事且公交系統往往較發達的海外市場時,能否成功,仍是未知數。

  ofo已在海外投放近萬輛單車 摩拜正考察美國華盛頓特區

  不過,和國內上千萬輛的投放量不同的是,中國共享單車目前海外投放量還很小。“2016年底,ofo開啟全球運營戰略,之後相繼在美國矽谷、倫敦、新加坡等地開啟城市服務試運營。2016年底,ofo率先進入新加坡。繼而在矽谷、倫敦等地也開啟城市服務,ofo已經在海外投放近萬輛小黃車。”有關目前的海外布局,ofo公司對21世紀經濟報道

  另據摩拜官方微信介紹稱,該公司單車已進入新加坡、英國的曼徹斯特索爾福德,日本的福岡和劄幌等城市,另據《華爾街日報(博客,微博)》報道,摩拜公司近日發布了工作地點為美國華盛頓特區的招聘廣告,這一信息顯露出該公司進軍美國市場的意圖。

  “摩拜是在考察美國華盛頓特區,因為該地區的環境比較適合騎行,但不是美國所有城市都適合騎行。摩拜每進入一個城市都會和當地政府做深度溝通合作,這次考察華盛頓特區也是一樣。”祥峰投資合夥人趙楠在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,祥峰投資是新加坡淡馬錫控股旗下的風投公司,是摩拜單車的早期投資者及B+輪的領投方。

  海外共享單車大多“有樁”、用信用卡而非手機支付

  圍繞中國共享單車出海,一直有幾個爭論的焦點,比如海外市場需求如何?模式是否會水土不服?和當地共享單車公司競爭是否有勝算?

  對於海外市場,趙楠表示緊湊型的城市更適合單車。“歐洲、日本這種緊湊型市場比較適合共享單車,相反美國這種松散型市場並不是那麽合適,在美國做目前看來只限於一些類似於紐約、舊金山這種市中心比較集中的城市,或者像洛杉磯、邁阿密這樣的旅遊城市,或者是美國校園、科技園區等封閉場所也可以。”趙楠告訴21世紀經濟報道。

  以日本市場為例,摩拜在6月宣布正式進入日本市場,並已在福岡市成立摩拜單車日本分公司,據稱將在7月中旬在日本部分地區開始提供服務,年內擴大至約10個主要城市。

  除了摩拜之外,小米旗下的小白單車近日也宣布進入日本,采取與當地高校合作的策略。

  但有分析稱,日本公共交通已經十分發達、道路狹窄陡坡較多,不適合騎自行車等等,並不利於共享單車市場的發展。

  目前日本的本土共享單車公司不多,發展的速度也較為緩慢。以日本最大的移動通信運營商DOCOMO 旗下的共享單車DOCOMO BIKESHARE為例,2010年左右才開始小範圍的試驗,據日媒報道,目前該業務采取的是與區縣政府合作,主要在電車站周邊設車樁,民眾到此進行租還。在2016財年度(2015年4月-2016年3月),該公司的自行車使用次數為180萬次, 2012財年度的水平為2萬次。截至今年3月,在該共享單車在東京市內281個電車站共投放了4200輛。另外,也可以在神奈川、廣島縣和衝繩等地看到使用了該共享單車系統的單車。

  DOCOMO BIKESHARE的CEO Tsuboya Hisakazu此前對日媒表示,目前這種有車樁的管理和再分配共享單車挑戰不小,因為單車容易集中於幾個大站。對於有人建議采用無樁的方式,他認為共享單車需要被控制,應該被視作公交系統的一部分。他表示,目前只能保持不賺不賠的局面,除非大規模投放。不過他認為,如果目標是讓這個服務成為公交系統有機的一部分,那麽就需要控制。

  除上述案例之外,日本的另一大運營商軟銀也在去年11月份推出了共享單車智能鎖。

  據東京都港區政府的一份問卷調查顯示,28%的受訪者表示使用共享單車進行觀光,23%表示用來購物,還有18%的表示用作工作用途。

  “在日本的大城市,公交系統非常發達,汽車擁有率也並不高。單車騎行在我們看來,更像是一種環保、健身的潮流,所以可能並不需要那麽多的共享單車。”日本內閣府信息安全特別顧問William H Saito對21世紀經濟報道

  共享單車在美國也並非新鮮事。2012年5月,花旗銀行的Citi Bike自2013年5月1日起首次運營,運營10個月後,Citi Bike累計600多萬訂單數,40萬會員,一舉成為全美最大的共享自行車項目。不過據公開資料,運營這麽多年的Citi Bike目前依然處在虧損狀態。

  “目前當地同行主要是‘有樁’,並非‘無樁’,不夠便利,而且車身都非常重。祥峰投資在美國的舊金山、以色列的特拉維夫,都體驗過當地的市政單車,但都是有樁,而且車身很重。另外就是科技性不強,沒辦法用手機開通騎行,只能用信用卡。”趙楠說。

  盈利模式尚未成熟貿然出海或有風險

  對於開拓海外市場時遇到的挑戰,趙楠表示主要在於當地團隊的建設、管理和總部的溝通。

  “鑒於不同國家的地理、文化、國情、人口等差異,ofo要根據各地的實際情況,進行不同運營理念的市場建設。例如,英國法律規定夜晚自行車行駛要開車燈,所以我們在英國的車輛都配有車燈。因此每進入一個市場首先是遵守當地規則,我們會對當地人們騎行的愛好、交通規則等方面做各種各樣的調查和分析之後,再來選擇城市。”對於海外市場的挑戰問題,ofo公司對21世紀經濟報道

  對於中國共享單車海外擴張所面臨的潛在風險,律所年利達中國區管理合夥人方健對21世紀經濟報道記者表示:“中國共享單車自身的盈利模式還沒成熟,在盈利模式還沒有經過時間檢驗之前,貿然去做投資、出海可能有風險。當然,這幾家公司剛融完資,可能有來自投資人的壓力。另一個問題是,對於一些新經濟,中國政府的態度是鼓勵創新,但其他國家采取的態度更為謹慎,這其中有很大的不確定性,現在可能不管,但後面可能會管起來。”

(責任編輯:李亮 HA011)
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